詹天佑,字眷诚,号达朝。生于广东省广州府南海县,12岁留学美国,1878年考入耶鲁大学土木工程系,主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家,被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程,有中国铁路之父、中国近代工程之父之称。终生奉行一夫一妻主义,绝不纳妾。妻子身体不好,常年卧床,有人曾劝詹天佑纳妾,被他严词拒绝。他不仅不纳妾,而且还从心底里敬爱、尊重妻子,并且敢于公开提倡。对比晚清民国那些妻妾成群的军阀、政客、商人、文人,更感觉詹天佑的难能可贵。他不仅是卓越的铁路工程师,更是当之无愧的模范丈夫。

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詹天佑的亲属成员

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詹天佑的高度评价

詹天佑

詹天佑出身于平民之家,他将终生奉献给中国交通事业,他是铁路事业的科技骄子。詹天佑是清末和民国前期最具国际知名度的中国人之一,至今他仍是最具世界影响力的中国历史人物之一。他的成长史,他的家国情,无不映照着他生活的那个年代的多彩画卷。詹天佑没有高贵的血统,没有富实的家荫,即使考上清朝的首批出洋官学生,他也只是120个人中的一分子。一介平民之子,天生本分,诚实坚毅,没有染上投机钻营的恶习,没有领悟趋炎附势的奸巧,不奔走于权贵之门,不混迹于风月之地,求学规矩勤勉,做事严谨认真,做人不卑不亢,创业兢兢业业。如果一定要分什么情商或智商的话,我看他在这两方面都不算高。虽身处乱世,他的生活、事业照样发展,在官、商、学三界都受到尊敬,他从没有刻意追求这些,一切都是那么不经意地水到渠成。他是一个老实人,享受过出洋时的荣耀,遭遇过回国时的落寞,做过默默无闻的教习,当过威风八面的朝官,被西方的同行嘲笑过,被祖国的同胞算计过,不管处于何种境地,他总是那样坚定地前行。

詹天佑,广东省南海县人,中国首位铁路总工程师,负责修建了京张铁路等工程,有中国铁路之父、中国近代工程之父之称。首批中国留美幼童之一,耶鲁大学土木工程哲学学士研究生毕业。

詹天佑生平出生留学

1861年4月26日,詹天佑诞生在西关十二甫,詹天佑在其履历自称广东南海县民籍。詹天佑是地道的西关人。

1872年,清末革新思想家容闳在香港招考幼童。詹兴洪的好友谭伯邨,在澳门经商,见多识广,很有开明之见,力劝詹兴洪夫妇送詹天佑报考出洋。谭伯邨是中山人,很喜欢詹天佑,认为他聪明坚毅,将来定有所成,于是早早地把四女儿谭菊珍许配了给他。詹兴洪后委托谭伯邨带上詹天佑到香港报名,詹天佑幼年就读私塾,学习很好,到香港报考成功,刚刚12岁的詹天佑考进了幼童出洋预备班。1872年8月,包括詹天佑在内的首批清代官派美留学幼童30人远赴美国。

1872年詹天佑于美国

www.15.net,詹天佑在美国入小学、中学学习后,在1878年以优异成绩进入耶鲁大学,修读土木工程,铁路专业。1881年5月,以码头起重机研究为论文毕业,得哲学学士学位。同年,清政府撤回所有留学生。百多名归国留学生中,只有詹天佑及欧阳赓能及时取得学位。

回国初期

詹天佑回国后被派送到福建马尾船政学堂学习驾驶,1885年调到广州黄埔水师学堂任教习,曾勘制广东沿海海图。1888年,经邝孙谋推荐,转入由李鸿章、伍廷芳兴办的中国铁路公司,于英国工程师金达之下任见习工程师并得到学以致用的机会。

唐津铁路津沽铁路段

在1887年至1888年间,詹天佑参与兴建连接唐山至天津的唐津铁路中塘沽至天津段的津沽铁路铺轨,之后很快便得到金达的赏识,升任工程师和地区工程师。

新易铁路

一九零一年,八国联军退出北京,逃亡西安的慈禧回京后,宣布要坐火车去西陵祭祖,令属下为她修筑一条来往高碑店至易县的新易铁路,以供慈禧祭祖时乘坐。慈禧把修筑新易铁路的事交给袁世凯负责,要求在6个月内竣工。袁世凯本想请英国工程师克劳德威廉金达主持修路,但却遭到法国的反对。在英法两国相持不下的情况下,1902年10月19日袁世凯正式任命詹天佑为总工程师,以四个月时间及低廉的成本建成了铁路。虽然这只有37公里长的路线没有很大的实质作用,但却是首条由中国人自行修建的铁路。

修建京张铁路

1909年京张铁路通车时的詹天佑

之后清政府准备兴建连接北京至张家口的京张铁路。由于这条铁路具有重要的战略价值,英国及俄国都希望得到建造权而相持不下。然而,在英国、俄国的铁路高级计划测量师和工程师在经过多次的探勘后认为难度极大。因为燕山山脉群中有不少的陡峰,其中被选为第二隧道的燕山二号峰其大部分的构成材质多为花岗岩以及玄武岩,很难使用一般的炸隧开道的方法,这使得列强让京张铁路追加预算资金。结果在袁世凯在1905年决定不用外国资金,亦不使用外国人,全部由中国自行修建京张铁路。詹天佑被任为总工程师,之后更兼任铁路总办。

京张铁路全长约220公里,由于要经过长城内外的燕山山脉,需要兴建不少隧道及桥梁,工程相当复杂。当时有部分外国人质疑中国人自行建造这条铁路的能力;詹天佑亦明白工程艰钜,并关系到中国工程师的声誉,但仍然坚持努力尝试。

詹天佑从三条他亲自勘定的路线中,选择成本及线路走向、客流量均较为适中的一条。另一条他认为线路走向、客流量较好,但因造价较高而被迫放弃的路线,后来在1955年建成为丰沙铁路。最终京张铁路在四年后的1909年8月11日建成,10月2日通车,施工时间比原定缩短了两年;而建造成本亦比原来预算节省三十五万两白银。铁路上有四条隧道,其中八达岭隧道长1,092米,采用竖井方法挖掘;另外有二百米长,钢架结构的怀来大桥;此外还在八达岭段则使用了z字轨,道攀斜,解决了地势险要、坡度过大而资金有限的问题。京张铁路的成功建造,不单是中国近代工程史上的重要成就,对正掀起民间自办铁路风气的中国亦起了很大的激励作用。

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